Krag kantel, yu Jian manlike kern!Met die nuwe ontwikkeling van 15L nasionale ses swaar enjin van Cummins op die wêreldmark, het China se swaar vragmotorbedryf krag 600+ era gety meer gestyg.Benewens die maksimum perdekrag van 680ps, termiese doeltreffendheid van 48%, maksimum wringkrag van 3200Nm en so aan, is 'n reeks meganiese werkverrigting van die data ongelooflik, die tegniese voordele van hierdie reeks enjins, toepassingscenario's is meer aandag.

China se snelwegkonstruksie dryf die deurlopende spoed van logistiek en vervoer aan, maar bevorder ook die voortdurende opgradering van swaar vragmotorkrag.Vroeg hierdie eeu was die bekendstelling van internasionale tegnologie-ontwikkeling van die nuwe swaar vragmotor wat ooreenstem met 290 perdekrag-enjin die "koning"-styl.Eers na meer as tien jaar strek die kragpassing van vervoertoerusting oor 300 +, 400 |, 500 + tot in die era van 600 +.Dus, vir die vervoerbedryf, is groter regtig beter?Is die perdekrag 'n bemarkingsfoefie of net nodig?

Cummins (China), hoof tegnologie beampte jung feng, cummins engine (China) groep hoof ingenieur deure tao, en komponente vir cummins (China) groep hoof ingenieur Cai Songli drie kundiges soos kaart vriende hoë-perdekrag enjins in sommige twyfel en verward, vir cummins 6 15 lande l enjin ontwerp ontwikkeling en tegnologiese innovasie in die eerste professionele interpretasie.

Guo Tao Suo, hoofingenieur van enjinafdeling van Cummins (China), Jun Feng Sai, hooftegnologiebeampte van Cummins (China), en Songli CAI, hoofingenieur van komponente-afdeling van Cummins (China) (links na regs)

Enjins maak staat op brandstof vir werk, en die verhoging van termiese doeltreffendheid is duidelik die sleutel tot die opwekking van meer krag en hoër ekonomie in die proses om hitte in meganiese energie om te skakel.Trouens, Cummins-enjin se termiese doeltreffendheid het ook nuwe hoogtepunte bereik in die toepassing van innoverende tegnologieë.

“In 2012 het die Cummins-enjin se termiese doeltreffendheid 51,2% bereik in die Amerikaanse Supertruck-program;In die nuutste generasie supervragmotorprojek bereik cummins-enjin se termiese doeltreffendheid 55%.Gedurende hierdie tydperk het cummins-produkte termiese doeltreffendheid van 48-50% in die Chinese mark behaal.”Cummins (China), hoof tegnologie beampte van 15 l is mooi piek produksie cummins enjin keuse 48% termiese doeltreffendheid word nadruklik verduidelik, volgens die Chinese mark meer fokus op koste, emissies vereistes is anders, en die werklike situasie van verskillende toepassing scenario's, die versameling navorsing en ontwikkeling span in verwysing op grond van vorige ondervinding voordeel hulpbronne, persoonlike maak geskikte produkte vir Chinese mark.

"Met die huidige tegnologie is 48% enjins meer ekonomies as 55% en 50% enjins, en dit is een van die filosofieë dat cummins 15L enjins ontwikkel word om waarde vir die kliënt te skep."Suo Guotao, hoofingenieur van Cummins (China) Engine Division, het bygevoeg en bekendgestel dat onder die voorwaarde dat die gewig van cummins 15L-enjin 150-200 kg ligter is as dieselfde vlak van hoëperdekrag-enjin, die versnellingskapasiteit van Cummins 15L-enjin is het met 16% toegeneem.Brandstofbesparings van 5%-10% bo hoofstroom-hoë-perdekrag-enjins in tipiese bedryfstoestande toon voortreflike werkverrigting en kwaliteit.

Om cummins 15 l in verskillende dele van China te bekragtig, die werklike prestasie van verskillende bedryfstoestande, van die vervoersektor kliënte onderskeidelik, xinxiang, henan, yunnan kunming van Sjanghai na Chengdu, Sichuan provinsie, voer die regte motor, lewendige toets, die resultate van drie 15 l die ses voertuie toegerus met cummins-enjin trekker (6 x 4) onder die vragverspreiding, werkstoestand van cast light express het almal uitstekende werkverrigting, Maak nie saak vervoerdoeltreffendheid, of ekonomie nie, in vergelyking met dieselfde vlak van kragvoertuie duidelike voordele het.

In 'n tyd waarin doeltreffende logistiek die hoofstroom bedryfsmodus van die bedryf geword het, is daar steeds 'n groot aantal kliënte wat glo dat voertuie van 300+ perdekrag of 400+ perdekrag-enjinvoertuie ook in staat kan wees om voertuie van 500+ perdekrag-enjins te vervoer, en verdien dieselfde vrag.Is dit regtig die geval?

"Al is dit net op die gewone snelweg, is die voordele van die hoë-perdekrag-enjin, insluitend 13L-krag en 15L-kragverrigtingverskil nie baie duidelik nie, sodra die voertuig die omvattende padtoestande binnegaan, kan berge, heuwels, vlaktes, 15L-krag 'n groter potensiaal, spoed, ekonomie, betroubaarheid en ander voordele sal duideliker wees.”Suo guotao het ook daarop gewys dat hoë-perdekrag-enjins in die sesde stadium nie net doeltreffende bestuur sal verseker nie, maar ook normale naverwerking sal verseker deur 'n reeks tegniese toepassings."Met die bewaring van energie kan hoë-perdekrag-enjins meer buigsaam en doeltreffend wees."

Die 660-perdekrag 6 X 4 met cummins 15L-enjin het dit bewys.Die gemete padtoestande van die kunming na Chengdu-ekspressie wat deur Blackbird Logistics uitgevoer is, het aansienlike hoogteverskille.42% van die 865 km eenrigtingroete het 'n helling > 1.4%, 20% het 'n helling > 2.92%, en die laagste hoogte is 485m (Chengdu) en die hoogste hoogte is 2500m (Huize).Die werklike bestuur van die voertuig is nie net aansienlik verbeterde tydigheid nie, maar ook uitstekende ekonomie.

Uiteraard speel die uitstekende werkverrigting van die hoë-perdekrag-enjin 'n deurslaggewende rol in die verdere verbetering van die langafstandvervoerdoeltreffendheid onder omvattende toestande.

“Cummins se nuutste (15L) enjin is toekomsgerig en doeltreffend.Dit is nie ’n enkele platform nie, maar ’n kombinasie van innoverende tegnologieë wat in die verlede ontwikkel is.”Volgens mnr. Sai is cummins 15L-enjin die innovasieresultaat van diepgaande samewerking tussen wuhan-span en Noord-Amerika span, sowel as die deelname van ander cummins r&d-institute in Europa en regoor die wêreld.“Hierdie enjin is nie baie verwant aan die Noord-Amerikaanse X15-enjin nie, hoewel die enjinverplasing soortgelyk is, maar die tegnologie is nie dieselfde nie.”

Cummins 15L nasionale VI-enjinnabehandelingstelsel neem modulêre ontwerp aan en het DPF-aktiewe regenerasievermoë, wat die voorkoms van wringkraglimiet maksimeer wat veroorsaak word deur die blokkasie van die nabehandelingstelsel, of die voorkoms van stasieskoonmaak.CAI Songli, hoofingenieur van onderdele en komponente-afdeling van Cummins (China), het gesê dat die prestasie en kwaliteitverbetering van Cummins-produkte baat by die voortdurende versterking van wetenskaplike navorsing en ontwikkeling, en die voordele van nasionale ses produkte is konkrete beliggaming van tegnologiese innovasie.“Ons filosofie is om in China te ontwikkel, in China te ontwerp, in China te maak en uiteindelik die tegnologie internasionaal toe te pas.Verder, nie net in die diesel enjin, Cummins in aardgas, nuwe energie en ander velde van krag oplossings tegnologie innovasie.

sleutelwoorde: cummins, enjin, verkoelingstelsel, waterpomp