Vroeë motorenjins het nie daardie noodsaaklike bykomstigheid gehad wat ons vandag nodig ag nie: 'n pomp.Die vloeibare verkoelingsmedium wat gebruik is, was suiwer water, gemeng met min meer as fenielalkohol, om vries te voorkom.Die sirkulasie van koelwater hang geheel en al af van die natuurlike verskynsel van termiese konveksie.Nadat die koelwater hitte van die silinderliggaam absorbeer, vloei dit natuurlik na die kanaal  en gaan die verkoeler se rand binne;Soos die koelwater afkoel, sink dit natuurlik na die onderkant van die verkoeler en in die onderste deel van die silinderblok.Deur hierdie termosifon-beginsel te gebruik, kan verkoeling skaars bewerkstellig word.Maar kort daarna is  waterpompe by die verkoelingstelsel gevoeg om verkoelingswater vinniger te laat vloei.

Die verkoelingstelsel van moderne motorenjins  gebruik gewoonlik sentrifugale waterpomp.Die mees redelike installasieplek van die pomp is aan die onderkant van die verkoelingstelsel, maar die  deel van die pomp is in die middel van die verkoelingstelsel geïnstalleer, en 'n groot aantal pompe is aan die bokant van die enjin geïnstalleer.Die pomp wat aan die bokant van die enjin geïnstalleer is, is geneig tot kavitasie.Maak nie saak in watter posisie, die pomp pomp water is , soos Naitai V8 enjin pomp pomp water, luier spoed is ongeveer 750L /h, tot die volle spoed van ongeveer 12000L/h.

Vanuit die lewensduuroogpunt is die belangrikste verandering in die pompontwerp  dat die keramiekseëls 'n paar jaar gelede verskyn het.In vergelyking met die rubberseëls of leerseëls wat voorheen gebruik is, is die keramiekseëls meer slytvast, maar dit het ook die nadeel dat dit maklik deur die harde deeltjies in die koelwater geskraap word.Alhoewel om die pomp seël mislukking te voorkom in die ontwerp van  uit te voer deurlopende verbetering, maar tot dusver kan nie waarborg dat die pomp seël is nie 'n probleem. Sodra die seël blyk te lek, sal die smering van die pomplaer weggespoel word.

1. Foutdiagnose

In die afgelope 20 jaar is die duursaamheid van motors met  verbeter, so word die dienslewe van waterpompe erger as ooit?Nie noodwendig.Vandag se pompe moet nog vervang word  hoeveelheid werk, die motor het sowat 100 duisend kilometer gery, die pomp is te eniger tyd daar 'n moontlikheid van mislukking.

Die pompfoutdiagnose  is oor die algemeen relatief eenvoudig.In die geval van lekkasie van die verkoelingstelsel kan die reuk van termiese antivriesmiddel geruik word, maar dit is nodig om  na te gaan om uit te vind of die verkoelingswater uit die pompas seël lek.Kan  oppervlak klein spieëlliggie gebruik om te kyk of die waterpompuitlaatgat lek.Vir gereelde  instandhouding, let op om die verlies van watertenkkoelmiddel na te gaan.

Lekkasie is die nommer een fout van die pomp, geraas is die tweede fout, as gevolg van laer skuur en veroorsaak dat die verskynsel van die pomp as byt dood, is baie  sien. Sodra hierdie verskynsel voorkom, sal die verkoeler beskadig word ná die wind.

Alhoewel ernstige korrosie van waterpomp waaier dikwels in die literatuur van motoronderhoud gesien word, maar as normale instandhouding gedoen word, is waaierkorrosie nie 'n algemene verskynsel nie .Wanneer jy sien die koelmiddel rooi, roes kleur, word beraam dat die probleem van  waaier roes.Op hierdie tydstip moet u die sirkulasie van die pompkoelmiddel nagaan, die koelmiddel in die verkoeler kan  deel vrygestel word, sodat die watervlak net in die waterpyp gehou word, en dan die enjin voorverhit, die temperatuurtoestel is in 'n heeltemal oop posisie.Goeie watersirkulasie moet gesien word wanneer die enjin teen 3000r/min loop.Nog 'n  moontlike probleem is dat die pompwaaier in die as verskyn.

2. Oorsaak van mislukking

Soos vir die oorsaak van die pomp mislukking, sommige owerhede glo dat met  riemaandrywing toebehore meer en meer, sodat die kant las van die oorsaak.Soos  seëlkenners gesê het, "is daar bewyse dat die resonansie van die aanhegtings met die wortelbandaandrywing 'n ander frekwensie het, wat die seël van die pomp kan vernietig."Nog 'n  probleem met pomponderbreking is dat die spantoestel van die kronkelband 'n kritieke laterale las op die pomp uitoefen.Kavitasie is nog 'n  probleem van die pomp, soos in die waterkant van die pomp korrosie, so gewoonlik geïnstalleer met 'n druk verkoeler deksel.Wanneer die pomp vervang word, word dit aanbeveel dat  nuwe waaierkoppelaars geïnstalleer word, aangesien 'n ongebalanseerde koppelaar probleme met die pomp kan veroorsaak.

Daar is kenners dat oorverhitting  gebrek aan onderhoud ook die oorsaak van die pompprobleme is.As die koelmiddel sy vermoë verloor om die seël  te smeer, kan die seël geskaaf word.Daarbenewens kan die pomponderbreking ook te wyte wees aan die swak kwaliteit van die pomp self.

3. Die wetenskap van gordels

Die ou model  neem gewoonlik die gewone V-vormige gordel aan, terwyl die nuwe model die slanggordel kan aanneem.As die ou model van die pomp in die nuwe model geïnstalleer is , kan daar 'n rigting van die probleem wees.Omdat die kronkelband die pompwaaier in die teenoorgestelde rigting as die V-band kan dryf, sal die pomp in die teenoorgestelde rigting draai, wat lei tot oorverhitting van die koelmiddel.

Nou gebruik al hoe meer enjins die tydband van die nap-nokas om die waterpomp aan te dryf.Die voordeel daarvan om dit te doen is dat as die waterpomp nie draai nie, die motor nie bestuur kan word nie, en kan die enjin  graad verkort.Dit moet beklemtoon word dat die tydriem vervang moet word na 'n gepaste tydperk van  tyd.Soms sien jy hierdie  soort situasie.By die installering van  nuwe tydreëlband binne 'n kort tydjie, is die waterpomp beskadig, gewoonlik is dit as gevolg van die verhoging van die spanning van die band.Daarom, wanneer jy  nuwe pompe installeer, moenie liggies na 'n nuwe band oorskakel nie.

4. Onderhoud van waterpomp

Hier om te praat oor die probleem van koelmiddel, en onderhoud  'n paar sake wat aandag nodig het.In moderne motors , wat dikwels 'n geheel-aluminium-enjin met 'n hoër termiese las gebruik, blyk dit die beste manier te wees om die koelmiddel elke jaar te verander om probleme te voorkom.Nou is die vriesmiddelformule egter baie gevorderd, sodat die verkoelingsmiddelvervangingsinterval voortdurend verleng word .Aanvanklik is die vervangingsiklus vir koelmiddel vir drie jaar aanbeveel, toe  tot vier jaar verleng, en nou beveel GM vyf jaar of 250 000 kilometer aan op sommige voertuie.Die huidige koelmiddelformule kan die probleme vermy wat dikwels in die verkoelingstelsel voorkom as gevolg van die vertraging van  koelmiddelvervanging.Die nuwe koelmiddel is bestand teen die korrosie van karboksielverbindings, dit wil sê die silikate, fosfate  waterweë wat anorganiese stowwe wat in gewone glikol voorkom, verstop.Hoewel die nuwe koelmiddel  duurder is as die tradisionele koelmiddel, kan dit verseker dat die pomp vir 'n lang tyd behoorlik werk, dus is dit kostedoeltreffend.Ten einde die beste gebruik van  life-koelmiddel te maak, moet die verkoelingstelsel deeglik skoongemaak word wanneer dit vervang word.

Hier om te praat oor die kwaliteit van antivries.Die woord “vriesmiddel” is 'n verkeerde benaming, want die gebruik van vriesmiddel is nie net vir  antivriesmiddel nie, maar vereis ook korrosiebestandheid, smeerpompseël om die kookpunt te lig.Daarom moet onbekende handelsmerk-vriesmiddel nie gebruik word nie, aangesien dit onvanpaste bymiddels  skadelike pH-waardes kan bevat.

Die erns van die lekkasieprobleem van die verkoelingstelsel kan nie geskat word nie , wat nie net die ingeasemde lug beskadig die voorafbepaalde koelmiddelvloeimodus, wat lei tot die opwekking van warm kolle nie, maar ook die korrosie van die pomp sal vererger.

As die hoeveelheid koelmiddel  periode onvoldoende is, sal dit oorverhitting van die enjin veroorsaak, en met die voorkoms van stoomkorrosie, beskadig dit nie net die verkoeler nie, maar veroorsaak dit ook ander pompprobleme.