Die vloeibare verkoelingsmedium wat destyds gebruik is, was suiwer water, gemeng met 'n klein hoeveelheid houtalkohol hoogstens om bevriesing te voorkom.Die sirkulasie van koelwater is heeltemal afhanklik van die natuurlike verskynsel van hittekonveksie.Nadat die verkoelingswater hitte absorbeer van die silinder, vloei dit natuurlik opwaarts en gaan die boonste gedeelte van die verkoeler binne.Na afkoeling sink die verkoelingswater natuurlik na die onderkant van die verkoeler en gaan die onderste deel van die silinder binne.Deur hierdie termosifon-beginsel te gebruik, is die verkoelingstaak byna onmoontlik. Maar kort daarna is pompe by die verkoelingstelsel gevoeg om die verkoelingswater vinniger te laat vloei.

Sentrifugale pompe word oor die algemeen in die verkoelingstelsel van moderne motorenjins gebruik. Die mees logiese ligging vir die pomp is aan die onderkant van die verkoelingstelsel, maar die meeste pompe is in die middel van die verkoelingstelsel geleë en 'n paar is bo-op die enjin. Die waterpomp wat aan die bokant van die enjin geïnstalleer is, is geneig tot kavitasie. Maak nie saak waar die pomp is nie, die hoeveelheid water is baie groot. Byvoorbeeld, 'n waterpomp in 'n V8-enjin sal ongeveer 750L/h van water by luier en sowat 12 000 L/h teen hoë spoed.

Wat lewensduur betref, was die grootste verandering in die pompontwerp die voorkoms van die keramiekseël 'n paar jaar gelede.Vergeleke met die rubber- of leerseëls wat voorheen gebruik is, is keramiekseëls meer slytbestand, maar is ook geneig tot skrape deur harde deeltjies in die koelwater. Alhoewel dit ten einde pomp seël mislukking en deurlopende ontwerp verbeterings te voorkom, maar tot dusver is daar geen waarborg dat die pomp seël is nie 'n probleem. Sodra daar 'n lek in die seël, die smering van die pomp dra sal weggespoel word.