Met die volle implementering van die Sesde Nasionale Standaard wat binnekort kom, is 2021 bestem om die jaar van die notering van die Sesde Nasionale Dubbelkaart te wees.Mercedes-Benz (hierna na verwys as "Mercedes-Benz"), wat China as 'n belangrike mark beskou, sal nie by hierdie karnaval afwesig wees nie. Na almal se verwagting het Mercedes-Benz, as die Europese vragmotorreus, nie net opgegradeer na die nasionale 6B-emissiestandaard in een stap, maar het ook meer as 60 tegnologiese innovasies gerealiseer, insluitend agt kernhoogtepunte, vanuit die perspektief om geld makliker te maak en voertuie meer energiedoeltreffend te maak en emissievermindering.

Nuwe ACTRO's wat aan State VI B-emissiestandaarde voldoen

31 Maart, Mercedes-Benz nuwe Actros China 6 produk promosie en Daimler Trucks and Buse (China) het Michelin (China) strategie onderteken seremonie is in Beijing gehou. Dit is die eerste groot aanbieding van Mercedes-Benz se nuwe Actros na die bekendstelling van die volledige reeks China 6 B-produkte in 2020.

Die webwerf het 510 perdekrag 6×4-modelle vrygestel teen 758,000 yuan

Brandstofverbruik, doeltreffendheid, veiligheid en gerief is die hooftemas van die wêreldwye vragmotoropgradering, en die nuwe Actros is geen uitsondering nie.As 'n handelsmerk met 125 jaar ondervinding in motorvervaardiging, maak Mercedes-Benz egter staat op intelligente tegnologie om die bestuurderbystandstelsel, enjintegnologie en kajuitontwerp op te gradeer om die nuwe Actros meer waarde te gee. Dit is wat ons die "Agt Kernhoogtepunte" genoem het. ”.

Een van die hoogtepunte: die vyfde generasie aktiewe rembystandstelsel (ABA5)

ABA se volle naam is Active Brake Assist System, wat die wêreld se eerste intelligente bestuursbystandstelsel vir Mercedes-Benz-vragmotors is.Vanaf die eerste generasie tot die huidige vyfde generasie kon ABA5 bewegende voertuie, stilstaande voertuie en selfs bewegende voetgangers voor en met volle krag deur middel van millimetergolfradar en kameras akkuraat identifiseer.

Radar en kameras kan sien of daar 'n voetganger voor hulle is

Hoogtepunt 2: Elektroniese truspieël

Alhoewel die binnelandse wette en regulasies oor die elektroniese truspieël nie duidelike reëls gemaak het nie, maar in onlangse jare het die elektroniese truspieëltegnologie by die huis en in die buiteland natuurlik geleidelik verouder, wat ook die neiging van die ontwikkeling van vragmotors geword het. Actros elektroniese truspieël is intelligenter as vorige elektroniese truspieëlprodukte. In 'n baie eenvoudige maar praktiese voorbeeld verg om 'n sleepwa baie ervaring en vaardigheid van die bestuurder te maak.Die nuwe Actros se elektroniese truspieël kan met die hand die posisie van die agterkant van die voertuig merk volgens die lengte van die sleepwa.Tydens agteruitry sal die beeld op die truspieëlskerm outomaties uitbrei om die agterkant van die voertuig binne die bestuurder se gesigsveld te hou. Op dié manier, selfs al ry 'n beginnerbestuurder terug, hoef hy nie sy kop uit die voertuig te steek nie. motor of vereis dat iemand anders hom van onder die motor af moet lei.

Die afstand tussen die voertuig en ander voorwerpe kan ook bepaal word deur lyne te merk

Hoogtepunt 3: Powertrain Predictive Cruise (PPC)

Dinamiese stelsel voorspellende cruise-afkorting vir PPC, ons kan dit in die volksmond "kaartvaart" noem.

Motor op die perseel na demonstrasie

Deur gebruik te maak van driedimensionele kaarte en satellietposisionering kan die PPC-stelsel vooraf bepaal of die pad vorentoe opdraand of afdraand van tot twee kilometer ver gaan wees, en die versneller en rat daarvolgens aanpas, sodat die voertuig deur die oprit kan ry. op die mees ekonomiese en vinnigste manier. Dit kan nie net bestuurders wat nie vertroud is met die padtoestande help om brandstof te bespaar nie, maar ook bestuurders wat vertroud is met die padtoestande help om geestelike stres te verminder, en selfs meer brandstof te bespaar.

Hoogtepunt 4: Peristaltiese wegspring + intelligente voertuigafstandbeheer + gaan, stop en volg

Hierdie stel tegniese hoogtepunte is baie vriendelik vir stedelike toestande wat gereelde stop en wegspring vereis. Die eerste is die peristaltiese wegspring, 'n kenmerk wat algemeen is in outomatiese passasiersmotors, maar nog nie in vragmotors nie.In plaas daarvan om een ​​voet op die rem en een voet op die versneller te gebruik om gereelde stop en wegspring te beheer, kan die nuwe Actros beweeg word deur eenvoudig die rempedaal te los. Met die ondersteuning van peristaltiese aansit, en die radar en kamera toegerus met die voertuig , kan die nuwe Actros aktief die afstand beoordeel, begin en stop tydens die proses om die motor te volg.Die nuwe Actros sal stop wanneer die motor voor stop, en die nuwe Actros sal volg wanneer die motor voor loop.In hierdie proses hoef die bestuurder nie die rem en versneller te trap nie.

Meer as twee sekondes om die knoppie te beheer, sal die motor aanhou ry

Hoogtepunt 5: Enjin laedruk common rail + X-puls hoëdruk brandstofinspuiting

Nadat die elektriese inspuitenjin op die mark gekom het, het kaartvriende na raming "hoëdruk common rail" hierdie vier woorde is bekend, en hoe hoër die druk beteken beter brandstofverstuiving, kan verbranding ook meer voldoende wees.So hoekom is Mercedes- Benz draai na “laedruk common rail”?Die laedruk common rail-tegnologie wat in die nuwe Actros-enjin gebruik is, het 'n common rail-druk van slegs 1160bar verskaf, maar die daaropvolgende X-Pulse-hoëdruk-inspuittegnologie het brandstofinspuiting 2 700 bar laat bereik, hoër as die gewone hoëdruk common rail. Die plofkrag is sterker, die brandstofverstuiving is ook voldoende, die verbrandingsdoeltreffendheid is hoër, en die effek van energiebesparing en emissievermindering kan verder bereik word.Die laedruk common rail-tegnologie kan verminder die mislukkingsyfer van die gewone spoorstelsel, verleng die dienslewe en skep meer langtermynwaarde vir gebruikers.

Nuwe Actros wat aan State 5-standaarde voldoen

Hoogtepunt 6: Asimmetriese turboaanjaer

Asimmetriese turboaanjaer is ook 'n enjintegnologie eie aan Mercedes-Benz-vragmotors.Konvensionele turbo-aanjaers kry nie genoeg lugvloei teen lae snelhede nie, so turbo-aanjaers werk natuurlik nie beter nie, maar asimmetriese turbo-aanjaers omseil hierdie probleem deur groot hoeveelhede wringkrag teen lae snelhede te produseer. Die nuwe Actros-enjin lewer maksimum wringkrag in die 800-1500 RPM reeks, wat natuurlik lei tot meer krag en laer brandstofverbruik vir aansit en heuwelklim. Dit is as gevolg van die lae spoed en hoë wringkragondersteuning van die asimmetriese turbo-aanjaer dat die nuwe Actros die "kruipbegin" kan bereik wat hierbo beskryf word.

Hoogtepunt 7: enjin intelligente waterpomp + intelligente stuurpomp

In vergelyking met die intelligente stuurpomp, kan die tradisionele waterpomp en stuurpomp hul werk redeliker aanpas volgens die werklike situasie, en sodoende die verlies aan enjinkrag verder verminder. Vir ander waterpompe, soos waterpomp vir MAN, waterpomp vir daf trok, waterpomp vir Mercedes trok

Hoogtepunt 8: Multimedia-interaktiewe kajuit

Die boonste weergawe van die nuwe Actros-kajuit beskik oor vier groot skerms.Benewens twee elektroniese truspieël-uitstallings, vervang dit die meganiese meters met 'n 12.3-duim LCD-meter wat items deur 'n multifunksionele stuurwiel kan vertoon, wat die bestuurder in staat stel om verskeie funksies en data te bemeester, baie soos 'n tabletrekenaar. Die 10.25- duim multimedia raakskerm in die middel van die paneelbord kan selfoon interkonneksie, multimedia, navigasie, voertuig inligting navraag en ander funksies realiseer, net soos 'n tablet rekenaar wat gerieflike dienste kan realiseer en sy eie vermaak funksies kan bring.Waterpomp vir Renault.Water pomp vir Scania, Duitsland vragmotor waterpomp, Amerikaanse vragmotor waterpomp, Europese vragmotor waterpomp, hulle is almal dieselfde.

Die meester en medebestuurder is lugsaksitplekke met ventilasie en verwarmingsmassering

Uiteraard is die agt kernhoogtepunte van die nuwe Actros almal gesentreer op “mense”.Brandstofbesparing, hoë doeltreffendheid, veiligheid en gerief is steeds die ontwikkelingsrigting van die nuwe Actros, maar op grond hiervan is die nuwe Actros meer soos 'n intelligente masjien wat mense bedien. Ten einde klante van meer deurdagte en noukeurige dienste te voorsien, het Daimler Trucks en Buse China en Michelin China het amptelik 'n strategiese samewerking bereik. In die toekoms sal Michelin eenstop-bandonderhoudsdiens vir Mercedes-Benz-kliënte verskaf met meer professionele tegnologie, wat gebruikers help om doeltreffende voordele deur die hele lewensiklus te bereik.