Mercedes-Benz het die afgelope tyd baie nuwe produkte bekendgestel.Kort ná die bekendstelling van die Actros L het Mercedes-Benz vandag sy eerste massaproduksie suiwer elektriese swaardiensvragmotor amptelik onthul: die EACtros.Die bekendstelling van die produk beteken dat Mercedes die Actros-elektrifiseringsplan vir baie jare bedryf om tot stilstand te kom, amptelik vanaf die toetsfase tot die produksiefase.

By die 2016 Hannover-motorskou het Mercedes 'n konsepweergawe van die Eactros gewys.Toe, in 2018, het Mercedes verskeie prototipes vervaardig, die "EACTROS Innovative Vehicle Team" gevorm en elektriese vragmotors met korporatiewe vennote in Duitsland en ander lande getoets.Die ontwikkeling van Eactros is daarop gefokus om met kliënte te werk.In vergelyking met die prototipe, bied die huidige vervaardigde Eactros-model beter reikafstand, ryvermoë, veiligheid en ergonomiese werkverrigting, met aansienlike verbeterings in alle maatstawwe.

’n Produksieweergawe van die EACTROS-vragmotor

Eactros behou baie elemente van Actros.Byvoorbeeld, voorste gaasvorm, kajuitontwerp ensovoorts.Van buite is die voertuig meer soos Actros se middelmaasvorm gekombineer met AROCS se hoofligte en buffervorm.Boonop gebruik die voertuig Actros-binne-komponente, en het ook die MirrorCam elektroniese truspieëlstelsel.Tans is Eactros beskikbaar in 4X2- en 6X2-askonfigurasies, en meer opsies sal in die toekoms beskikbaar wees.

Die voertuigbinneruim gaan voort met die nuwe Actros se slim tweeskermbinneruim.Die tema en styl van die paneelbord en subskerms is verander om dit meer geskik te maak vir gebruik deur elektriese vragmotors.Terselfdertyd het die voertuig 'n noodstopknoppie langs die elektroniese handrem bygevoeg, wat die kragtoevoer van die hele motor kan afsny wanneer die knoppie in 'n noodgeval gebruik word.

Die ingeboude laai-aanwyserstelsel wat op die subskerm geleë is, kan die huidige laaistapelinligting en laaikrag vertoon, en die battery voltyds skat.

Die kern van die EACTROS-aandrywingstelsel is 'n elektriese aandryfplatform-argitektuur genaamd EPOWERTRAIN deur Mercedes-Benz, wat vir die wêreldmark gebou is en 'n hoogs toepaslike tegniese spesifikasie het.Die voertuig se dryfas, bekend as die EAxle, beskik oor twee elektriese motors en 'n twee-rat ratkas vir hoë-spoed en lae-spoed reis.Die motor is in die middel van die dryfas geleë en die deurlopende uitsetkrag bereik 330 kW, terwyl die piek uitsetkrag 400 kW bereik.Die kombinasie van 'n geïntegreerde tweespoedratkas verseker sterk versnelling terwyl dit indrukwekkende ritgerief en bestuursdinamika lewer.Dit is makliker om te bestuur en minder stresvol as 'n tradisionele dieselaangedrewe vragmotor.Die lae geraas en lae vibrasie-eienskappe van die motor verbeter die gerief van die bestuurskamer aansienlik.Volgens die meting kan die geraas binne die kajuit met sowat 10 desibel verminder word.

EACTROS-batterysamestelling met veelvuldige batterypakke wat aan die kante van die balk vasgemaak is.

Afhangende van die weergawe van die voertuig wat bestel is, sal die voertuig toegerus wees met drie of vier stelle batterye, elk met 'n kapasiteit van 105 kWh en 'n totale kapasiteit van 315 en 420 kWh.Met 'n 420 kilowatt-uur batterypak kan die Eactros-vragmotor 'n reikafstand van 400 kilometer hê wanneer die voertuig vol gelaai is en die temperatuur 20 grade Celsius is.

Die modelnommerlogo aan die kant van die deur is dienooreenkomstig verander, van die oorspronklike GVW+ perdekragmodus na die maksimum reeks.400 beteken die maksimum reikafstand van die voertuig is 400 kilometer.

Groot batterye en kragtige motors bring baie voordele in.Byvoorbeeld, die vermoë om energie te herstel.Elke keer as die rem aangedraai word, herwin die motor sy kinetiese energie doeltreffend, omskep dit terug in elektrisiteit en laai dit terug na die battery.Terselfdertyd bied Mercedes vyf verskillende kinetiese energieherwinningsmodusse om van te kies, om by verskillende voertuiggewigte en padtoestande aan te pas.Kinetiese energieherwinning kan ook as 'n hulpremmaatreël gebruik word om voertuigspoed te help beheer in lang afdraande toestande.

Die toename in elektroniese onderdele en bykomstighede op elektriese vragmotors het 'n negatiewe impak op die betroubaarheid van die voertuie.Hoe om die toerusting vinnig te herstel wanneer dit buite werking is, het 'n nuwe probleem vir ingenieurs geword.Mercedes-Benz het hierdie probleem opgelos deur belangrike komponente soos transformators, DC/DC-omsetters, waterpompe, laespanningbatterye en hitteruilers so ver moontlik vorentoe te plaas.Wanneer herstelwerk nodig is, maak net die voormasker oop en lig die kajuit op soos 'n tradisionele dieselvragmotor, en die instandhouding kan maklik gedoen word, en vermy die moeite om die bokant te verwyder.

Hoe om die laaiprobleem op te los?EACTROS gebruik 'n standaard CCS gesamentlike laaistelsel koppelvlak en kan tot 160 kilowatt gelaai word.Om die EACTROS te laai, moet die laaistasie 'n CCS Combo-2 laaipistool hê en moet GS laai ondersteun.Om die impak op die voertuig wat veroorsaak word deur die algehele uitputting van krag te vermy, het die voertuig twee groepe 12V-laespanningbatterye ontwerp wat voor in die voertuig gerangskik is.In gewone tye is die prioriteit om krag van die hoëspanningkragbattery te verkry vir laai.Wanneer die hoëspanningkragbattery se krag opraak, sal die laespanningbattery die remme, vering, ligte en kontroles behoorlik laat loop.

Die syskirt van die batterypak is gemaak van spesiale aluminiumlegering en is spesiaal ontwerp om die meeste van die energie te absorbeer wanneer die kant getref word.Terselfdertyd is die batterypak self ook 'n volledige passiewe veiligheidsontwerp, wat die maksimum veiligheid van die voertuig in geval van botsing kan verseker.

EACTROS is nie agter The Times wanneer dit kom by sekuriteitstelsels nie.Die Sideguard Assist S1R-stelsel is standaard vir die monitering van hindernisse aan die kant van die voertuig om botsings te vermy, terwyl die ABA5 aktiewe remstelsel ook standaard is.Benewens hierdie kenmerke wat reeds op die nuwe Actros beskikbaar is, is daar die AVAS akoestiese alarmstelsel wat eie is aan die EActros.Aangesien die elektriese vragmotor te stil is, sal die stelsel 'n aktiewe geluid buite die voertuig speel om verbygangers te waarsku vir die voertuig en die potensiële gevaar.

Om meer maatskappye te help om 'n gladde oorgang na elektriese vragmotors te maak, het Mercedes-Benz die Esulting digitale oplossingstelsel bekendgestel, wat infrastruktuurkonstruksie, roetebeplanning, finansieringsbystand, beleidondersteuning en meer digitale oplossings insluit.Mercedes-Benz het ook in-diepte samewerking met Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times en ander elektriese kragreuse om oplossings uit die bron te verskaf.

Eactros sal in die herfs van 2021 met produksie begin by die Mercedes-Benz Wrth am Rhein-vragmotoraanleg, die maatskappy se grootste en mees gevorderde vragmotoraanleg.Die afgelope maande is die aanleg ook opgegradeer en opgelei vir massaproduksie van EACTROS.Die eerste groep Eactros sal beskikbaar wees in Duitsland, Oostenryk, Switserland, Italië, Spanje, Frankryk, Nederland, België, die Verenigde Koninkryk, Denemarke, Noorweë en Swede, en later in ander markte soos toepaslik.Terselfdertyd werk Mercedes-Benz ook nou saam met OEM's soos Ningde Times om die nuwe tegnologie vir EACTROS te prioritiseer.