Die V8-vragmotorenjin onder Skandinawië is die enigste V8-vragmotorenjin wat kan voldoen aan die emissiestandaarde van Euro 6 en nasionale 6. Die goudinhoud en aantrekkingskrag daarvan is vanselfsprekend.Die siel van V8 is lank reeds in die bloed van Skandinawië geïntegreer.In die teenoorgestelde wêreld het Scania ook 'n produkreeks vir elektriese vragmotors wat heeltemal geen uitlaatgasse het nie, wat blykbaar 'n bietjie teenstrydig is met sy V8-legende.So, wat is die sterkte van Scania elektriese vragmotor?Vandag sal ons jou neem om een ​​te sien.

Die protagonis van vandag se artikel is hierdie wit geverfde Scania P-reeks elektriese vragmotor.Scania het hierdie motor 25 P gedoop, waarvan 25 verteenwoordig dat die voertuig 'n reikafstand van 250 kilometer het, en P verteenwoordig dat dit 'n P-reeks-kajuit gebruik.Dit is 'n Bev, wat battery elektriese voertuig verteenwoordig.Tans is Scania se elektriese vragmotorprodukreeks uitgebrei na langafstandvragmotors, en die benamingsmetode is ook soortgelyk daaraan, soos die nuut onthulde 45 R- en 45 s Electric-trekkers.Hierdie twee vragmotors sal ons egter eers aan die einde van 2023 ontmoet. Tans is die Scania elektriese vragmotors wat gekoop kan word medium- en kortafstandmodelle soos 25 P en 25 L.

Die werklike 25 P-model neem 'n 4×2-dryfkonfigurasie met lugvering aan.Die nommerplaatnommer van die voertuig is OBE 54l, wat ook 'n ou vriend is op die publisiteitsfoto's van Scania.Aan die voorkoms van die voertuig kan jy voel dat dit 'n outentieke Scania-vragmotor is.Die algehele ontwerp van die voorkant, hoofligte en voertuiglyne is die styl van Scania NTG-vragmotor.Die kajuitmodel van die voertuig is cp17n, wat van die P-reeks dieselvragmotor afkomstig is, met 'n plat bo-uitleg en 'n kajuitlengte van 1,7 meter.Wanneer hierdie kajuit gebruik word, is die algehele hoogte van die motor slegs sowat 2,8 meter, wat voertuie toelaat om deur meer areas te beweeg.

Die voorblad-omslaanmeganisme op die diesel P-reeks-vragmotor is ook behou.Die onderste helfte van die voorblad kan saam met die armleuning onder die voorruit neergevou en as pedaal gebruik word sodat die bestuurder die voorruit geriefliker kan skoonmaak.

Die vinnige laaipoort is in die syvlerk van die voorblad aan die regterkant geplaas.Die laaipoort neem die Europese standaard CCS tipe 2-laaipoort aan, met 'n maksimum laaikrag van 130 kW.Dit neem ongeveer drie tot vier uur om die motor ten volle te laai.

Scania het 'n toepassingstelsel vir voertuie ontwikkel.Motoreienaars kan die toepassing gebruik om nabygeleë laaistasies te vind, of die laaitoestand van voertuie deur selfone te monitor.Die toepassing sal inligting soos laaikrag en batterykrag intyds vertoon.

Die voorwaartse draaifunksie van die kajuit word behou, wat gerieflik is vir die instandhouding van die komponente van die voertuig.Die vorentoe salto neem die elektriese vorm aan.Nadat u die flank oopgemaak het, druk die knoppie op die afstandbeheerder om hierdie bewerking te voltooi.

Alhoewel daar geen enjin onder die kajuit is nie, maak Scania steeds van hierdie spasie gebruik en installeer 'n stel kragbatterye hier.Terselfdertyd word elektriese beheer, omskakelaar en ander toerusting ook hier geïnstalleer.Die voorkant is die verkoeler van die temperatuurbeheerstelsel van die kragbattery, wat presies ooreenstem met die watertenkposisie van die oorspronklike enjin, wat die effek van hitteafvoer speel.

Die voertuig se stemaanwysingstelsel is ook hier geïnstalleer.Omdat daar amper geen geluid is wanneer die elektriese vragmotor ry nie, kan dit nie voetgangers herinner nie.Daarom het Scania die voertuig met hierdie stelsel toegerus, wat 'n geluid sal maak wanneer die voertuig ry om verbygangers te herinner om aandag te gee aan veiligheid.Die stelsel het twee vlakke van volume en sal outomaties afskakel wanneer die voertuigspoed hoër as 45km/h is.

Agter die linkervoorwielboor is 'n batteryskakelaar geïnstalleer.Die bestuurder kan die ontkoppeling en koppeling van die voertuig se laespanning-batterypak deur hierdie skakelaar beheer om die instandhouding van die voertuig te vergemaklik.Die laespanningstelsel verskaf hoofsaaklik krag vir die toerusting in die kajuit, voertuigbeligting en lugversorging.

Die hoogspanningbatterystelsel het ook so ’n skakelaar, wat langs die batterypakke aan weerskante van die onderstel geplaas word om die ontkoppeling en koppeling van die hoogspanningbatterystelsel te beheer.

Vier stelle kragbatterye is aan die linker- en regterkant van die onderstel geïnstalleer, plus die een onder die kajuit, altesaam nege stelle batterye, wat 'n totale krag van 300 kwh kan lewer.Hierdie konfigurasie kan egter net gekies word op voertuie met 'n asafstand groter as 4350 mm.Voertuie met 'n asafstand van minder as 4350 mm kan net 'n totaal van vyf stelle 2+2+1 kragbatterye kies om 165 kwh elektrisiteit te verskaf.300 kwh elektrisiteit is genoeg vir die voertuig om 'n reikafstand van 250 kilometer te bereik, so 25 P word genoem.Vir 'n vragmotor wat hoofsaaklik in die stad versprei word.Die reikafstand van 250 kilometer is genoeg.

Die batterypak is ook toegerus met 'n bykomende omgewingsbeheerstelsel-koppelvlak, wat onder uiterste weerstoestande aan sterker omgewingsbeheertoerusting gekoppel kan word, wat 'n stabiele en geskikte werksomgewing vir die batterypak bied.

Hierdie 25 P-vragmotor neem 'n sentrale motoruitleg aan, wat die ratkas en die agteras deur 'n tweespoedratkas dryf.Die dryfmotor gebruik 'n permanente magneet-olieverkoelde motor, met 'n piekkrag van 295 kW en 2200 nm, en deurlopende drywing van 230 kW en 1300 nm.Met inagneming van die unieke wringkrag-uitset-eienskappe van die motor en die 17 ton GVW van die voertuig, kan gesê word dat hierdie krag baie volop is.Terselfdertyd het Scania ook 'n 60 kW elektriese kragaftakker vir hierdie stelsel ontwerp, wat die werking van die boonste samestelling kan aandryf.

Die agteras is dieselfde as die diesel P-reeks vragmotor.

Vir die laaigedeelte gebruik hierdie 25 p-verspreidingsvragmotor die vraglaai wat in Fokker, Finland gemaak is, en is toegerus met 'n verstelbare dakstelsel wat tot 70 cm kan uitbrei.In gebiede met relatief los hoogtebeperkings kan voertuie meer goedere op 'n hoogte van 3,5 meter vervoer.

Die voertuig is ook toegerus met 'n hidrouliese stertplaat om vrag laai en aflaai verder te vergemaklik.

Met dit gesê, kom ons praat uiteindelik oor die taxi.Die kajuitmodel is cp17n.Alhoewel daar geen slaapplek is nie, is daar baie pakplek agter die hoofbestuurdersitplek.Daar is een opbergkas links en regs, elk met 'n inhoud van 115 liter, en die totale inhoud bereik 230 liter.

Die dieselweergawe van die P-reeks het oorspronklik 'n slaapbank met 'n maksimum breedte van slegs 54 cm agter die kajuit geïnstalleer sodat die bestuurder in 'n noodgeval kan rus.Op die elektriese weergawe 25 P word hierdie konfigurasie egter direk verwyder en na stoorplek verander.Daar kan ook gesien word dat die enjindrom wat van die dieselweergawe van die P-reeks geërf is, steeds behoue ​​bly, maar die enjin is nie meer onder die drom nie, maar die batterypak word vervang.

Die standaard paneelbord van Scania NTG-vragmotor laat mense vriendelik voel, maar 'n paar wysigings is aangebring.Die oorspronklike toereteller aan die regterkant word deur 'n elektrisiteitsverbruikmeter vervang, en die wyser wys gewoonlik na 12-uur.Om links te draai beteken dat die voertuig besig is om kinetiese energie te herwin en ander laai bewerkings, en om regs te draai beteken dat die voertuig elektriese energie lewer.Die vriendelike meter onderaan die sentrale inligtingskerm is ook vervang met 'n kragverbruikmeter, wat baie interessant is.

Die voertuig is toegerus met stuurwiellugsak en konstantespoed-vaartstelsel.Die beheerknoppies van konstante spoedvaart is in die multifunksiebeheerarea onder die stuurwiel geplaas.

As dit by Scania kom, dink mense altyd aan sy kragtige dieselenjinstelsel.Min mense assosieer hierdie handelsmerk met elektriese vragmotors.Met die ontwikkeling van omgewingsbeskerming neem hierdie leier op die gebied van binnebrandenjins ook stappe in die rigting van vervoer sonder emissie.Nou het Scania sy eerste antwoord ingedien, en 25 P en 25 l elektriese vragmotors is te koop gestel.Terselfdertyd het dit ook 'n verskeidenheid modelle soos trekkers afgelei.Met Scania se belegging in nuwe tegnologie, sien ons ook uit na die verdere ontwikkeling van Scania se elektriese vragmotors in die toekoms.