Duff xg+-vragmotor is die vragmotormodel met die grootste kajuit en die luuksste konfigurasie in die nuwe generasie Duff-vragmotors.Dit is die vlagskip-vragmotor van vandag se Duff-handelsmerk en speel ook 'n deurslaggewende rol in alle Europese Truck-modelle.Oor xg+ hierdie motor het ons trouens ook baie regte foto's en inleidingsartikels op Tijia-handelsvoertuignetwerk gepubliseer.Ek glo dat alle lesers baie vertroud is met hierdie motor.

Onlangs het 40ton-vragmotormedia van Pole 'n akkurate brandstofverbruiktoets op Duff se vlagskip xg+ gedoen met behulp van die nuutgekoopte Switserse AIC brandstofverbruikmeter.Hoe laag kan hierdie vlagskip-vragmotor met baie swart tegnologieë brandstofverbruik verminder?Jy sal weet wanneer jy die einde van die artikel sien.

Die nuwe generasie Duff xg+ gebruik baie lae windweerstand ontwerpe buite die voertuig.Alhoewel dit soos 'n gewone Flathead-vragmotor lyk, en dit geen lae windweerstand-modellering gebruik nie, is elke detail eintlik pragtig gesny.Die kurwe van die voertuig is byvoorbeeld gladder, en meer boogontwerpe word in die dak ingebring, wat die windweerstand kan verminder terwyl die voertuigidentifikasie gehandhaaf word.Die oppervlakbehandeling het ook meer verfyn geword, wat die viskose weerstand van lugvloei verminder.

Die elektroniese truspieël is ook 'n standaardkonfigurasie, en die xg+ is ook standaard toegerus met 'n sy-voor blinde area kamera.Weens die huidige skyfietekort reserveer baie xg+ aflewerings egter net die elektroniese truspieëlstelsel en sy skerm.Die stelsel self is nie beskikbaar nie, en tradisionele truspieëls is nodig om te help.

LED-hoofligte neem 'n groot kromming-ontwerp aan, wat by die voertuigkontoer geïntegreer is, en help ook om windweerstand te verminder.Terloops, Duff se LED-hoofligte word as standaardtoerusting verskaf, terwyl LED-hoofligte van Volvo en ander handelsmerke in Europa gekies moet word.

Onder die onderstel het Duff ook 'n aërodinamiese beskermplaat met klein gaatjies vir lugvloei daarbo ontwerp, wat die negatiewe drukarea onder die motor gevul het.Aan die een kant kan die beskermplaat die lug gladder laat vloei, aan die ander kant speel dit ook 'n rol in die beskerming van die komponente van die kragstelsel.

Daarbenewens help die volledige syrok ook die lugvloei, en neem sy eie visuele prestasie in ag.Onder die omhulsel, onder die wielboog en bokant die syrok het Duff ’n swart rubberverlenging ontwerp om die lug te lei.

Duff se syradar is agter op die syrok en voor die agterwiel ontwerp.Sodoende kan een radar al die blinde areas aan die kant dek.En die grootte van die radarskulp is ook klein, wat help om die prestasie van windweerstand te verbeter.

’n Lugdeflekter is aan die binnekant van die wielboog agter die voorwiel ontwerp, en die boonste lyn speel ’n rol in die beheer van die lugvloeirigting.

Die agterwielkonfigurasie is selfs meer pret.Alhoewel die hele motor liggewig-aluminiumwiele gebruik, het Duff ook 'n aluminiumlegering-beskermende bedekking ontwerp wat op die agterwielwiele gebaseer is.Duff het bekendgestel dat hierdie beskermende omhulsel die aërodinamiese werkverrigting van die voertuig aansienlik verbeter het, maar ek voel altyd dat sy voorkoms 'n bietjie skrikwekkend lyk.

Xg+ ureumtenk is ontwerp agter die wielboog van die linkervoorwiel, die bak is onder die kajuit ingedruk, en net die blou vuldop is blootgelê.Hierdie ontwerp maak gebruik van die vrye spasie onder die verlengde gedeelte nadat die kajuit verleng is, en ander toerusting kan aan die kant van die onderstel geïnstalleer word.Terselfdertyd kan die ureumtenk ook die afvalhitte in die enjinarea gebruik om warm te bly en die voorkoms van ureumkristallisasie te verminder.Daar is ook so 'n vakature agter die wielboog van die regtervoorwiel.Gebruikers kan kies om 'n watertenk daar te installeer om hande te was of te drink.

Hierdie toetsvoertuig gebruik 'n 480 pk, 2500 nm-weergawe van peka mx-13-enjin, wat ooreenstem met 'n 12-spoed ZF-traxon-transmissie.Die nuwe generasie Duff-vragmotors het die suier en verbranding van die enjin geoptimaliseer, gekombineer met die bewese traxon-ratkas en die 2.21-spoedverhouding agteras, is die doeltreffendheid van die kragketting baie goed.Toegerus met 'n hoë-prestasie verkoeling water pomp, die laer, waaier, water seël en pomp liggaam is OE dele.

Daar is 'n verlengstuk onder die deur om alle plekke toe te draai behalwe die eerste stap om die windweerstand van die voertuig te verminder.

Dit is nie nodig om meer oor die binnekant te sê nie.LCD-paneelbord, multimedia-grootskerm, ultrawye slaapbank en ander konfigurasies is beskikbaar, en elektriese slaapbank en ander geriefskonfigurasies kan ook gekies word.Dit is absoluut die eerste vlak van Oka.

Die toetssleepwa gebruik die Schmitz-sleepwa wat deur die oorspronklike fabriek van Duff verskaf is, sonder aërodinamiese stel, en die toets is ook meer regverdig.

Die sleepwa is toegerus met 'n watertenk vir teengewig, en die hele voertuig is vol gelaai.

Die toetsroete gaan hoofsaaklik deur A2- en A8-snelweë in Pole.Die totale lengte van die toetsgedeelte is 275 km, insluitend opdraande, afdraande en plat toestande.Tydens die toets word hoofsaaklik die eko-kragmodus van Duff-boordrekenaar gebruik, wat die vaartspoed tot sowat 85 km/h sal beperk.Gedurende hierdie tydperk was daar ook handmatige ingryping om met die hand tot 90km/h te versnel.

Die beheerstrategie van die transmissie is om afskakeling te vermy.Dit sal prioriteit gee aan opskakeling en die enjinspoed so laag as moontlik hou.In eko-modus is die spoed van die voertuig teen 85 km/h slegs 1000 rpm, en dit sal so laag as 900 rpm wees wanneer jy afdraand teen 'n klein helling gaan.In opdraande gedeeltes sal die ratkas ook probeer om afskakelings te verminder, en die meeste van die tyd werk dit in 11de en 12de ratte.

Voertuig as vrag inligting skerm

Die bestaan ​​van Duff se intelligente spoedbeheerstelsel aan boord is baie maklik om waar te neem.Dit sal gereeld oorskakel na neutrale taximodus op afdraande gedeeltes, en ook spoed opbou om opdraand te jaag voordat dit opdraand gaan om op te maak vir die spoeddaling wat deur opdraand veroorsaak word.Op die plat pad werk hierdie spoedbeheerstelsel skaars, wat gerieflik is vir die bestuurder om beter te beheer.Boonop maak die verlenging van die kajuit dit nodig om die wielbasis van die voertuig te verleng.Die asafstand van die voertuig bereik 4 meter, en die lang asafstand bring beter bestuurstabiliteit.

Die toetsgedeelte is 275,14 kilometer in totaal, met 'n gemiddelde spoed van 82,7 kilometer per uur en 'n totale verbruik van 61,2 liter brandstof.Volgens die waarde van die vloeimeter is die gemiddelde brandstofverbruik van die voertuig 22,25 liter per honderd kilometer.Hierdie waarde is egter hoofsaaklik gekonsentreer in die hoëspoed-vaartgedeelte, waartydens die gemiddelde spoed baie hoog is.Selfs in opdraande gedeeltes is die maksimum brandstofverbruik net 23,5 liter.

In vergelyking met die Scania super 500 s Truck wat voorheen op dieselfde padgedeelte getoets is, is sy gemiddelde brandstofverbruik 21,6 liter per 100 kilometer.Vanuit hierdie oogpunt is Duff xg+ baie goed om brandstof te bespaar.Tesame met sy oorgroot kajuitkonfigurasie, uitstekende gerief en tegnologiekonfigurasie, is dit nie verbasend dat sy verkope in Europa styg nie.