Motor pomp struktuur is relatief eenvoudig, is saamgestel uit waaier, dop en water seël, waaier is die kern dele van die pomp, dit is oor die algemeen gemaak van gietyster of plastiek, waaier het gewoonlik 6 ~ 8 radiale reguit lem of gebuigde lem.Die hoofskadevorm van waterpomp is die skade aan die lem en waterseëllekkasie, wat die hoofskadefaktor van die lempomp is.

In eenvoudige terme is daar hoofsaaklik die volgende faktore wat lei tot die skade van pomplemme:

1. Die koelmiddel wat in die verkoelingstelsel ingespuit word, is ongekwalifiseerd, of die koelmiddel word vir 'n lang tyd nie vervang nie.Nou word die enjin oor die algemeen gebruik vriesmiddel as werkmedium van die verkoelingstelsel, antivries kan nie net bevriesing voorkom nie, het ook kook-, roes- en korrosievoorkomingseffek, wat korrosie-inhibeerder, ontskuimingsmiddel, kleurmiddel, swamdoder, buffermiddel en ander bymiddels bevat, kan verhoed effektief die enjinkorrosie van die metaalsubstraat en swelling van pype.As die antivriesmiddel nie korrosief is nie, of die antivriesmiddel te lank gebruik word, is die antivriesmiddel bymiddels in die antivriesmiddel uitgeput, en die antivriesmiddel sal die pompwaaier korrodeer totdat die waaier heeltemal gekorrodeer is.Nou benodig baie motors twee jaar of 40 duisend kilometer om antivries te vervang, hoofsaaklik om hierdie rede.

2. Die verkoelingstelsel gebruik nie vriesmiddel nie maar eerder gewone water, wat ook die skade van die pomp sal versnel.Soos ons weet, water direk kontak met metaal, sal lei tot metaal korrosie, as dit nie gesuiwerde kraanwater of rivier water, roes verskynsel sal meer ernstig wees, en lei tot die roes van die pomp lem, skade.Daarbenewens sal die gebruik van water in plaas van vriesmiddel ook skaal produseer, neerslag in die watertenk en die enjinkanaal, wat lei tot swak hitteafvoer en selfs hoë temperatuur van die enjin.

3, daar is lug in die verkoelingstelsel, kavitasie korrosie verskynsel korrosie pomp lem.Kan gesien word uit die werkbeginsel van waterpomp, die pomp wanneer die pomp werk op die lem is 'n drukverandering, as die koelvloeistof lugborrels bevat, sal die borrels 'n proses van kompressie, uitsetting ervaar, as dit gebreek is, en in die proses van uitbreiding van die gebreekte oomblik sal 'n groter impak, effekte op die lem te produseer, Met verloop van tyd, sal die oppervlak van die lem produseer 'n groot aantal pitting, wat is die verskynsel van cavitasie.

Kavitasie vir 'n lang tyd sal lei tot die skade van die pomp lem totdat dit verdwyn.In die oop verkoelingstelsel wat in die verlede gebruik is, is kavitasieverskynsel ernstiger, basies word die skade van die pompblad deur kavitasie veroorsaak;Motors gebruik nou meer geslote verkoelingstelsels, so die kans dat lug die stelsel binnedring, word aansienlik verminder, en daar is minder kavitasie.Maar as die enjin dikwels 'n tekort aan koelmiddel het, sal lug inkom en kavitasie verder vererger.Die hooftoestel om lug in die huidige motorverkoelingstelsel te isoleer, is die uitbreidingswatertenk.Oor die algemeen, solank daar koelmiddel in is, sal die lug nie die stelsel binnedring nie.

Dit is die belangrikste faktore wat lei tot die skade van die motorpompblad.Trouens, nie net die motorpomp nie, ander meganiese pompe het ook dieselfde probleem, die skademeganisme van die pomplem is baie kompleks, wat baie diepgaande kennis van vloeistofmeganika behels, so ver as moontlik om die skadeproses van die pomplem te vertraag, verleng die dienslewe van die pomp is 'n wêreldwye probleem.Vir ons motors moet ons gekwalifiseerde vriesmiddel byvoeg, nie kraanwater en rivierwater gebruik nie, moenie toelaat dat die koelmiddelvlak te laag is nie, wat skade aan die pompblad effektief kan vermy.